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從茶馬絲綢古道駛入高鐵新時代——都勻巧借“一帶一路”打造區域性商貿物流中心

來源:黔南日報 作者:文勇 2019/10/15 9:21:44 
投稿郵箱:[email protected] 新聞熱線: 0854-8221848 【字體:  
? ? ?作為貴州南部中心城市的都勻,從曾經的茶馬古道、到南方絲綢之路、到入黔最早的黔桂公路、黔桂鐵路,再到如今備受關注的貴廣高鐵廈蓉高速公路,乃至在建的貴南高鐵、都香高速等;從曾經注入長江的沅水源頭的斗篷山劍江航運,到如今由都(勻)甕(安)高速公路通到烏江港口,直奔長江入東海。正在憑借“一帶一路”,打造區域性商貿物流中心。
  
  遠古的茶馬道
  
  茶馬古道是指唐宋以來至民國時期,存在于中國西南地區,以馬為主要交通工具的民間國際商貿通道,是主要進行茶馬交換而形成的一條交通要道,是我國西南民族地區經濟文化交流的走廊,是一條世界上自然風光最壯觀,文化最為神秘的旅游絕品線路,它蘊藏著開發不盡的文化遺產。茶馬交易從隋唐始,至清代止,歷經歲月滄桑近千年。他們憑借自己的剛毅、勇敢和智慧,用心血和汗水澆灌了一條通往茶馬古道的生存之路、探險之路和人生之路。
  
  貴州茶馬古道主要由北線“貢茶古道”和東線“市馬古道”組成。分別經過貴陽、六盤水、遵義、安順、畢節、銅仁及黔東南、黔南、黔西南,涉及40余個縣。在黔南的崇山峻嶺中,橫臥著歷經歲月滄桑的石板路,把山與山緊緊連在一起,那就是茶馬古道。
  
  根據記載和考古資料顯示,中國古代通往西方和海外的絲綢之路有四條:南方絲綢之路(從巴蜀經云南至緬甸、印度、中亞、西亞、歐洲)、北方絲綢之路(從西安經河西走廊至西亞、地中海)、草原絲綢之路(從黃河流域經長城以北草原地區至北亞、中亞、西亞)、海上絲綢之路(從東南地區出航南海至太平洋、印度洋各地)。四條絲綢之路各自包含眾多支線,構成中外交通線路的總體系。
  
  在這四條絲綢之路當中,南方絲綢之路形成最早,可追溯到商代中葉,南方絲綢之路起點從成都向南分為西、中、東三條主線:其中東線從四川經貴州西北、黔南,經廣西、廣東至南海,這條線路稱為“道”,或稱為“夜郎道”。
  
  黔桂古道連接川、滇、黔、桂、粵五省。從秦、漢、隋、唐到宋、元、明、清朝代,都是農、官、商、軍必由之路,被稱為南方的“絲綢之路”。如今,在貴州荔波黎明關與廣西環江木倫還可以見到古道用青石、花崗石一塊一塊地鋪砌,蜿蜒深藏在神奇稀世的莽莽峰叢、蒼蒼林海中,全長25公里。
  
  據《都勻市志》記載:都勻境內驛道經歷代開辟、增修和改建,至清朝同治年間,驛道網絡出具規模,以都勻起點有:經楓香壩、木老塘(寨)至麻哈(麻江)至貴定、貴陽方向;經花椒地、白果園、雞賈河至八寨(丹寨)、爐山(凱里)湖南方向三都方向;經甕從、苗拱、王司至三合(三都)至都柳江航運廣州出海。至今,都勻境內墨沖、平浪、螺螄殼、斗篷山、楊柳街等地留存古道遺跡。
  
  云貴高原既出產茶又出產馬,茶馬文化發達,早在100年前,以都勻茶葉為代表的貴州名茶,就是通過這條茶馬古道走到巴拿馬萬國博覽會上獲得金獎的。
  
  貴州首條出境公路經過都勻
  
  隨著社會的發展,時代的更迭,在歷史長河中,驛道漸漸地遠離了我們,古驛道如今被馬路和公路所替代。
  
  穿越都勻境內的210國道的前身是始于民國1927年的黔桂公路,黔桂公路是貴州通鄰省的第一條公路,多年來,它們見證了黔(貴州)桂(廣西)兩地公路發展的變遷,也銘記著那段歷史滄桑的歲月,為此,在黔桂公路上留下了那一段一段令人難忘的路與橋的故事……首條出黔“大道”。
  
  民國十六年(1927年),貴州省主席周西成決定修通黔桂公路。1928年4月,黔桂公路動工,1934年春基本完工,黔桂公路(貴陽至柳州)全長741公里,其中都勻長62公里。
  
  為了慶祝貴州第一條出省大通道建成,黔桂兩省聯合在交界獨山麻尾舉行通車典禮,并豎立了《會堪溝通黔桂交界馬路碑記》和《西南動脈》青石碑記。在上世紀30年代,黔桂公路在抗戰期間發揮了重要作用。1991年11月,該石碑被列為獨山縣縣級保護文物。
  
  如今黔桂公路不但仍在承擔繁重的運輸任務,在其旁邊還多了一條高速公路。這高速公路就是從甘肅蘭州至海南海口(蘭海)高速公路。
  
  據《都勻市志》記載:新中國成立初期,都勻至丹寨、都勻至平塘、都勻至三都、都勻至安龍等縣級公路建成通車,鄉村公路已基本修通,城市環城公路僅15公里,還有廠礦公路僅30多公里。
  
  貴州首條出境鐵路經過都勻
  
  1939年修筑的黔桂鐵路,廣西和貴州沿線各縣征發民夫10余萬人,以簡單的工具開山架橋筑路,1940年末,柳州至金城江建成。1944年上半年修通柳州至都勻清泰坡461公里。1944年11月底至12月初,日軍沿黔桂鐵路、公路直撲麻尾、獨山、都勻一線。停留在獨山火車站的十余輛輜重車燒得一點不剩,由交通部輾轉運到獨山的慈禧太后在宮內鐵路乘坐的一輛豪華車廂也被付之一炬。而這段鐵路也由于日軍入侵而損毀嚴重。1945年日本投降后對該線進行修復,至1949年只修復了柳州至金城江段161公里。
  
  1950年10月,國家拆除黔桂鐵路金城江至清泰坡300公里的廢棄鋼軌用于湘桂鐵路柳州至南寧段的建設。1955年開始對黔桂鐵路金城江至都勻段進行修復,動工修建都勻至貴陽段。1958年都勻至貴陽段完面鋪軌任務。1959年1月7日,黔桂鐵路全線運營。1959年2月7日,貴陽至都勻普客混合列車501/2次開行,是中國西南地區的第一條準軌鐵路。
  
  2004年12月,黔桂鐵路擴能改造工程動工,2009年1月10日竣工投入運營。 改造后的線路全長由607公里縮短至489公里,線路等級由國鐵Ⅱ級鐵路提升為國鐵I級單線電氣化鐵路,近期通過列車能力45對,年輸送能力1500萬噸。新線開通后,貴陽至柳州列車運行時間由原來的14個小時縮短為5小時左右。
  
  貴州首條出境高等級公路經過都勻
  
  2000年12月30日,貴陽至都勻段高等級公路建成通車;2001年6月25日,貴陽至新寨高等級公路全線通車,全長260公里、總投資48.46億元,途經龍里、貴定、馬場坪、大良田、都勻、獨山、麻尾等城鎮,該段路是西南公路出海大通道貴州境南段。使貴州有了第一條出省高等級公路,是國家規劃的全國“五縱七橫”國道主干線的重要組成部分。
  
  2011年3月31日,貴陽至都勻、都勻至黔東南自治州榕江格龍、都勻至獨山麻尾至駕歐三條高速公路同時開通試運行。
  
  貴廣高速公路經過黔、桂、粵(貴陽-都勻-桂林-賀州-肇慶-佛山-廣州),全長887公里,設計時速為每小時100公里。里程將從現在1350公里縮短至887公里,減少472公里,運輸時間從20小時縮短為8小時,減少14小時以上;徹底打破制約泛珠三角區域合作的物流瓶頸。
  
  貴州首條出境高速鐵路經過都勻
  
  2008年10月13日,貴陽至廣州高速鐵路(原名貴廣鐵路)動工建設;2010年改名為貴廣高速鐵路;2014年12月26日,全線通車運營。
  
  貴廣高速鐵路北起貴陽北站、南至廣州南站;線路全長857公路;客運站點23個;列車運營速度250千米/小時。
  
  貴廣高速鐵路(簡稱貴廣高鐵,又名貴廣客運專線),是連接貴陽市與廣州市的區際高速鐵路;線路呈西北至東南走向,為中國“八縱八橫”高速鐵路網蘭(西)廣通道的南端部分。
  
  2017 年10月26日,廈蓉(廈門至成都)高速公路黔桂段正式通車,也標志著這條高速公路實現全線通車,打通了貴州進入東南沿海地區的又一通道。
  
  還有貴州省第一輛汽車也是經過三都、都勻至貴陽的。
  
  新中國成立70周年以來,都勻市交通基礎設施建設發生了巨大變化,目前,都勻至獨山、平塘、三都、荔波、福泉、甕安、惠水、長順、羅甸、貴定、麻江、丹寨、凱里等周邊縣市均通高速公路,在建的都勻至云南香格里拉縣高速公路、貴陽至南寧高鐵等正在抓緊推進,還有都勻至獨山、凱里、丹寨城際干道以及都勻至馬場坪省際鐵路也在抓緊推進。實現了縣縣通高速、鄉鄉通油路、村村通公路、組組通水泥路目標。
  
  曾經從黔南穿越而過的茶馬古道、絲綢之路,即將被全新的出海快速通道取代,把茶馬古道上的黔中大地和珠江三角洲連接起來,新舊交替的兩種交流方式,將開辟都勻歷史發展的新輝煌。
  
  打造粵港澳大灣區產業轉移承接地
  
  2012年黔南州《政府工作報告》明確:發展以物流為特色的現代服務業,把黔南建成西南地區主要物流集散地之一。2013年黔南州《政府工作報告》強調:加快培育商貿物流支柱產業,打造貴州南部物流基地。
  
  絲綢之路經濟帶 和21世紀海上絲綢之路 “一帶一路”重大部署的推出為都勻發展現代物流產業贏得了天時之機、人和之勢。
  
  “一路”是從廣東、廣西到歐洲甚至世界各地的21世紀海上絲綢之路;“一帶”是從重慶、西安、連云港等地到歐洲的絲綢之路經濟帶,重慶和西安均已開通到歐洲鹿特丹港的國際列車。
  
  在地理位置上,都勻北可連重慶、四川,由陜西進入絲綢之路經濟帶,南可接廣東、廣西,走21世紀海上絲綢之路,處在鏈接國家“一路一帶”的重要節點上。
  
  為搶抓國家“一帶一路”和“兩高”(貴廣高鐵、貴廣高速公路)經濟帶戰略機遇,發揮交通路網直通粵港澳大灣區僅3小時左右的地理優勢,都勻正按照“建設大通道、組織大物流、培育大市場、培植大產業”的要求,打造成渝經濟區和黔中經濟區連接長三角、珠三角、西江經濟帶大通道的商貿物流中心。
  
  “動車一響,黃金萬兩”。但是“兩高”開通也是“雙刃劍”,既能通過大通道、大開放帶來大紅利、推動大發展,也會產生“吸虹效應”。“黃金萬兩”到底是流進還是流出?關鍵取決于能否抓住“兩高”開通歷史機遇。
  
  2014年9月27日,貴州首屆現代物流高峰論壇暨商貿物流博覽會在都勻召開。發布了《發展現代物流黔南宣言》:組建跨地區物流聯盟,堅持“政府主導、市場運作、多方參與、合作共贏”的原則,采取“聯盟+集團公司+信息平臺+服務中心+中心商會”五位一體的運作模式,形成物流利益共同體。搭建公共信息平臺。為生產制造、銷售商及物流企業提供信息服務。在實現黔南物流信息平臺與廣東物流信息平臺聯通的基礎上,推進川、渝、陜、黔、粵、桂等省(區、市)物流信息聯通。建設“貴珠海港物流大通道”,依托鐵路、公路、水運和航空的優勢,共建貴珠海港物流大通道,打通北上南下的物流快捷出海通道;共建區域商旅金融物流一體化發展體系,立足物流大通道建設,整合區域內和區域間資源,促進區域內和區域間商貿、旅游、金融、物流的深度融合發展,共同建設跨區域商旅金融物流一體化發展體系。聯建絲綢之路西南分撥中心,推動政府部門深度合作,充分發揮企業強強聯合的優勢,聯建黔南州無水港大西南物流分撥中心,實施廣貨北上、黔貨南下戰略。創建物流論壇品牌。將黔南州定為“中國貴州現代物流高峰論壇暨商貿物流博覽會”的永久舉辦地,與會各方共同協作,精心撫育,將論壇辦成一個具有國內外影響力的品牌。
  
  2014年12月,黔南州人民政府《關于黔南加快“兩高”經濟發展意見》正式出臺,將打造“一帶一圈四節點五基地”發展格局,其中“一帶”,即一納入貴州“兩高”經濟帶核心區范圍的龍里、貴定、都勻、福泉、三都、獨山及都勻經濟開發區等為重點,通過發展新型工業、特色農業、旅游業、商貿物流業,加快高鐵城鎮帶建設,輻射帶動周邊縣市區,構建黔南“兩高”經濟帶。“一圈”,即構建大都勻經濟圈,優先打造帶動黔南“兩高”經濟帶發展的和諧發展區。“四節點”,即以貴廣高鐵黔南4個站點為中心,推動以大流通和大商貿為主體的龍里節點發展,以加工制造和大物流為主體的昌明節點發展,以大都勻、大商貿為主體的都勻節點發展,以大旅游為主體的三都節點發展。“五基地”,即依托黔南“兩高”沿線區域中心城市、產業園區(開發區)、農業園區和綜合旅游區,重點培育旅游、現代農業、新型工業、物流商貿、健康養生5大產業,致力打造粵港澳大灣區產業轉移承接基地、特色農產品生產供應基地、生態民族文化旅游基地、休閑避暑度假養生基地和現代商貿物流基地。
  
  都勻市決定借助國家“一帶一路”倡議,圍繞“一圈兩翼”(以都勻、福泉、甕安、獨山、貴定昌明形成“泛都勻”經濟圈,組成“雄鷹之首”,以“三波羅平”生態民族文化旅游經濟區和“貴惠長龍”環貴陽經濟帶為南北“兩翼”)發展戰略,建設一批以特色農業、汽貿、商貿、糧油、建材及電子商務等為主的大型特色商貿城和物流園;制定基本運作機制、財稅扶持政策、土地優惠政策、便利通行政策、技術創新及標準化建設、加大資金投入、體制改革和服務創新、加強市場主體培育、加強人才培養、強化組織協調等10個方面的實施方案。
  
  黔南州正積極爭取在都勻市或都勻經濟開發區設立海關辦事處、出入境檢驗檢疫機構,構建大通關服務體系,實現出口貿易便利化;積極推動與珠海市合作建設貴州陸港和羅甸羅妥港,與湛江港合作建設福泉無水港,與重慶合作建設甕安江界河港,實現“港口內移、就地辦單、海鐵聯運、無縫對接。”把黔南建成大西南的“大海港”。
  
  都勻市將“兩高”經濟帶建設同“一圈兩翼”規劃及《黔南州加快建設“大都勻”戰略研究(規劃)》方案編制相結合,進一步明確功能定位、發展重點、發展思路。
  
  明確都勻市以“全國重要的產業承接轉移基地、新型工業基地、特色農產品基地、貴州南部旅游集散中心和休閑避暑度假城市、區域性交通樞紐和商貿物流中心”作為功能定位。以“重點布局發展能源化工、新興技術等新興工業,以茶、中藥材、蔬菜等為重點的特色農業,以旅游業和現代物流業為重點的第三產業”作為發展重點。以“堅持政府推動、市場主導、點軸推進、開放合作,以深化都勻市與珠三角地區、粵港澳大灣區的經濟合作為重點,主動融入泛珠經濟區核心區域發展,加快構建承接兩廣及珠三角地區產業轉移大平臺”作為發展思路。
  
  美麗的都勻市正在主動搭乘高速快車道,沖出黔中大地,融入長珠江三角洲,粵港澳大灣區,奔向世界。
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